Πώς τα εμπορικά αεροπλάνα διατηρούν μια σταθερή προσφορά του φρέσκου αέρα και πώς οι μάσκες οξυγόνου έκτακτης ανάγκης παρέχουν οξυγόνο δεδομένου ότι δεν είναι συνδεδεμένοι με οποιαδήποτε δεξαμενή αέρα

Πώς τα εμπορικά αεροπλάνα διατηρούν μια σταθερή προσφορά του φρέσκου αέρα και πώς οι μάσκες οξυγόνου έκτακτης ανάγκης παρέχουν οξυγόνο δεδομένου ότι δεν είναι συνδεδεμένοι με οποιαδήποτε δεξαμενή αέρα

Επειδή τα οικονομικά της ύπαρξης μεγάλων δεξαμενών οξυγόνου στα αεροσκάφη απλά δεν λειτουργούν (μην παραμελούμε ότι η ποιότητα του αέρα στο αεροπλάνο θα γινόταν γρήγορα δυσάρεστη αν δεν παρέχεται συνεχώς καθαρός αέρας, ανεξαρτήτως των επιπέδων οξυγόνου), τα εμπορικά αεροπλάνα έχουν ένα πολύ έξυπνο σύστημα που έχει εγκατασταθεί για την επίλυση του προβλήματος της ατμοσφαιρικής ατμοσφαιρικής ατμοσφαιρικής πίεσης σε υψόμετρο πλεύσης.

Στα περισσότερα μοντέρνα αεροπλάνα (ο Boeing 787 Dreamliner δεν αντέχει), ο εξωτερικός αέρας "ξεφουσκώνει" από το στάδιο του συμπιεστή των στροβιλοκινητήρων και τελικά διοχετεύεται στις περιοχές επιβατών. Ωστόσο, απαιτείται λίγος επεξεργαστής, καθώς ο πεπιεσμένος αέρας είναι εξαιρετικά ζεστός (περίπου 400 βαθμοί Φαρενάιτ ή 200 βαθμοί Κελσίου) σε αυτό το στάδιο. Έτσι, προτού εισέλθει στο χώρο των επιβατών, πρώτα επιτρέπεται η επέκτασή του και περνάει μέσα από έναν εναλλάκτη θερμότητας και ένα σύστημα κύκλου αέρα για να το δροσίζει επαρκώς. Αυτό το σύστημα μπορεί επίσης να λειτουργήσει ως θερμαντήρας, με μερικούς από τους θερμούς αέρα να αναμιγνύονται με τον ψυχρό αέρα για τη ρύθμιση της θερμοκρασίας του θαλάμου.

Μόλις ψυχθεί και φιλτραριστεί, ο πεπιεσμένος αέρας, ο οποίος έχει τώρα αρκετή πυκνότητα οξυγόνου για να κρατήσει τους ανθρώπους ευτυχώς συνειδητοί, διοχετεύεται στην περιοχή της καμπίνας, συνήθως σε επίπεδα γύρω στα 12 psi (περίπου ισοδύναμη με την ατμοσφαιρική πίεση στα 7.000 πόδια). Γιατί 12 psi αντί για κάτι σαν θαλάσσιες πιέσεις περίπου 14,7 psi; Τα 12 psi είναι επαρκή για την πλειοψηφία των επιβατών, ενώ ταυτόχρονα μειώνουν τη δομική καταπόνηση στο ίδιο το αεροσκάφος πάνω από κάτι σαν τις ατμοσφαιρικές πιέσεις της στάθμης της θάλασσας.

Όσο για τον αέρα που βρίσκεται ήδη στην καμπίνα, αυτό εξαερώνεται μέσω μιας βαλβίδας εκροής (ή πολλαπλών βαλβίδων σε μεγαλύτερα αεροσκάφη), που συνήθως βρίσκονται κοντά στο πίσω μέρος του αεροπλάνου. (Διασκεδαστικο Σημείωση: Πριν από την απαγόρευση του καπνίσματος σε εμπορικά αεροσκάφη, η περιοχή γύρω από αυτήν την βαλβίδα εκροής γενικά είχε χρωματιστεί σκούρα καφέ από τον καπνό του τσιγάρου.)

Αυτή η βαλβίδα εκροής ανοίγει και κλείνει αυτόματα για να διατηρεί μια σταθερή πίεση μέσα στην καμπίνα, ενώ ολόκληρο το σύστημα εξασφαλίζει ότι συνεχώς διοχετεύεται φρέσκο ​​αέρας και τελικά εκτοξεύεται από το αεροσκάφος. Στην πραγματικότητα, ενώ πολλοί παραπονούνται για τα αεροπλάνα που φαίνονται «αποπνικτικά», αυτό το σύστημα εξασφαλίζει ότι όλος ο αέρας στο αεροσκάφος αντικαθίσταται εντελώς κατά μέσο όρο κάθε 2-3 λεπτά. Ναι, αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητό σας, το σπίτι ή το γραφείο σας είναι πιθανότατα πιο «αποπνικτικό» από ένα εμπορικό αεροπλάνο που πετάει στα 35.000 πόδια.

(Σημείωση: το Boeing 787 Dreamliner χειρίζεται τη συμπίεση της καμπίνας λίγο διαφορετικά, χρησιμοποιώντας μια εκσυγχρονισμένη έκδοση του παλιού, κάπως αναποτελεσματικού, ηλεκτρικού συστήματος συμπιεστών που παρατηρήθηκε σε πολλά παλαιότερα αεροσκάφη.)

Δυστυχώς, μερικές φορές τα αεροσκάφη χάνουν πίεση στην καμπίνα. Όποια και αν είναι η αιτία, η απώλεια πίεσης (που συνήθως ρυθμίζεται σε ατμοσφαιρικές πιέσεις που υπερβαίνουν τα 14.000 πόδια) θα έχει ως αποτέλεσμα την ανάπτυξη μάσκες οξυγόνου. Από εδώ, η χρήσιμη συνείδηση ​​μπορεί να διαρκέσει μόλις 5-15 δευτερόλεπτα, ανάλογα με την εναπομένουσα πίεση στην καμπίνα, γι 'αυτό είναι σημαντικό να τοποθετήσετε αμέσως τη μάσκα σας, αντί να βοηθήσετε πρώτα κάποιον άλλο. Μπορείτε να τους βοηθήσετε πολύ καλύτερα όταν δεν είστε ασυνείδητοι ή νεκροί.

Πώς λοιπόν λειτουργούν αυτές οι μάσκες οξυγόνου στην αεροπορική εταιρεία; Αποδεικνύεται ότι τα οικονομικά της κατοχής μιας κεντρικής δεξαμενής οξυγόνου για την παροχή ακόμη και οξυγόνου έκτακτης ανάγκης για τους επιβάτες επίσης απλά δεν προσθέτουν. Παρομοίως, η ύπαρξη μικροσκοπικών επιμέρους δεξαμενών οξυγόνου υπό πίεση επίσης δεν είναι εφικτή. Στην πραγματικότητα, αυτές οι μάσκες δεν συνδέονται με οποιαδήποτε δεξαμενή ή γραμμή αέρα καθόλου. Πώς μπορείτε να αναπνέετε οξυγόνο μέσω αυτών;

Επιστήμη.

Ενώ τα σχέδια μπορεί να διαφέρουν ελαφρώς, γενικά, όταν τραβάτε τη συσκευή για να την τοποθετήσετε πάνω στο πρόσωπό σας, το ρυμουλκό στο κορδόνι της μάσκας απελευθερώνει έναν μηχανισμό με ελατήριο που δημιουργεί ένα μικρό εκρηκτικό φορτίο. (Yep.) Η προκύπτουσα σπινθήρα ενεργοποιεί ένα μείγμα στυρνικού μολύβδου και τετρακένιο για να παράγει θερμότητα, το οποίο τελικά θα προκαλέσει μια χημική αντίδραση που παράγει οξυγόνο για τη μάσκα σας. (Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο σας λένε να τραβήξετε τη μάσκα για να πάρετε το οξυγόνο που τρέχει - πρέπει να ξεκινήσετε την εκρηκτική φόρτιση για να πάρετε το όλο θέμα πηγαίνει.)

Σωστά. Αυτό που αναπνέετε μέσα από τη μάσκα δεν ξεκίνησε ως καθαρό οξυγόνο. Αντίθετα, το αεροπλάνο είναι εξοπλισμένο με πολυάριθμες μικρές χημικές γεννήτριες οξυγόνου (επίσης γνωστές ως "κεριά οξυγόνου", γύρω στο μέγεθος μιας μικρής συσκευασίας μπάλες του τένις) που περιέχουν ένα μείγμα κυρίως χλωριούχου νατρίου (NaClO3), λιγότερο από 5% υπεροξείδιο του βαρίου (BaO2) και λιγότερο από 1% υπερχλωρικό κάλιο (KClO4). Όταν αυτά τα χημικά θερμαίνονται από το στυφνικό μόλυβδο και το τετρακένιο, κάθε μία υφίσταται μια αντίδραση που τελικά οδηγεί σε ένα δίκαιο κομμάτι διηθημένου, διατηρώντας το οξυγόνο οξυγόνο που τρέχει μέσω του σωλήνα σε εσάς.

Φυσικά, μπορείτε επίσης να μυρίσετε μια ελαφρά οσμή που καίει, αλλά αυτό δεν είναι τίποτα να ανησυχείτε. απλά σας διαβεβαιώνει ότι το σύστημα λειτουργεί. Στην πραγματικότητα, αν το αεροπλάνο είναι στην πραγματικότητα πυρκαγιά, οι μάσκες συνήθως δεν θα αναπτυχθούν, έτσι ώστε να μην κάνει την φωτιά χειρότερη με το επιπλέον οξυγόνο.

Αυτό μας φέρνει στο ερώτημα γιατί η πλαστική τσάντα στην αναπνευστική συσκευή δεν θα πρέπει να φουσκώνει απαραίτητα καθώς χρησιμοποιείτε τη συσκευή. Περισσότερο από απλώς καλλυντικά, οι σακούλες χρησιμεύουν ως κάτι από μια δεξαμενή για το οξυγόνο.Εάν δεν αναπνέετε καθόλου (και έχετε καλή σφράγιση με τη μάσκα σφιχτά ενάντια στο πρόσωπό σας), ο σάκος κρατά το πολύτιμο, συνεχώς ροές οξυγόνου από το να διαφεύγει στον λεπτό αέρα γύρω σας, καθιστώντας δυνατή τη συγκέντρωση περισσότερου από το συλλεγέν οξυγόνο όταν παίρνετε μια αναπνοή. Όταν συμβαίνει αυτό, ή αναπνέετε με τις βαλβίδες στη μάσκα που απελευθερώνουν μεγάλο μέρος του χρησιμοποιούμενου αέρα, ο σάκος μπορεί να αρχίσει να διογκώνεται καθώς συλλέγεται οξυγόνο. Όταν εισπνεύσετε, θα ξεφουσκώσει.

Γιατί λοιπόν δεν θα φουσκώνει πάντα τουλάχιστον λίγο για να δείξει ότι δουλεύει; Αρχικά, μπορεί να μην έχετε μεγάλη σφραγίδα με τη μάσκα στο πρόσωπό σας, ειδικά εάν έχετε τρίχες προσώπου. Αυτό θα επιτρέψει σε κάθε παραγόμενο οξυγόνο (και στον αέρα που εκπνέετε) να ξεφύγει πιο εύκολα. (Όσο η μάσκα είναι λογικά ασφαλής στο πρόσωπό σας, αυτό θα πρέπει ακόμα να σας παρέχει αρκετό οξυγόνο για να περάσετε όσο το αεροπλάνο δεν πετά πάνω από 40.000 πόδια και ο χειριστής κάνει τη δουλειά του και παίρνει το αεροπλάνο προς τα κάτω κάτω από 10.000 πόδια όσο πιο γρήγορα γίνεται.)

Ακόμα κι αν έχετε μια καλή σφράγιση, ωστόσο, ο ρυθμός με τον οποίο παράγεται το οξυγόνο συχνά δεν είναι αρκετός για να φουσκώσει πλήρως την τσάντα των μάσκες προτού να πάρετε βαθιές, δυνητικά πανικές αναπνοές, απολιθώνοντάς την. Αυτό είναι απλά επειδή η παραγωγή οξυγόνου δεν είναι κατ 'απαίτηση (για τους επιβάτες ούτως ή άλλως), αλλά απλά μια παραγωγή συνεχούς ροής οξυγόνου.

Παρά τη δυνητικά αργή παραγωγή, οι χημικές γεννήτριες οξυγόνου παρέχουν επαρκές ρυθμό οξυγόνου για τη διατήρηση των επιβατών, σχεδιασμένοι γενικά έτσι ώστε η κορυφαία παραγωγή οξυγόνου να συμβαίνει αμέσως (όταν το αεροπλάνο μπορεί να βρίσκεται σε πολύ μεγάλο υψόμετρο) με τα ποσοστά παραγωγής οξυγόνου να μειώνονται την πορεία περίπου 12-20 λεπτά πριν το σύστημα ξεχειλίσει.

Αυτό θα πρέπει να είναι αρκετό για τους πιλότους να φτάσουν το αεροπλάνο αρκετά χαμηλά ώστε η πίεση του αέρα να είναι αρκετά υψηλή για (σχετικά) κανονική ατμοσφαιρική αναπνοή. Και αν έχεις ποτέ τυχερός ώστε να είναι σε μια τέτοια κατάσταση, γνωρίζετε ότι αυτοί οι πιλότοι μπορούν να πάρουν το αεροπλάνο από υψόμετρα όπως 35.000+ πόδια σε ασφαλέστερα ατμοσφαιρικά επίπεδα ανησυχητικά γρήγορα σε έκτακτη ανάγκη. ενώ μπορεί να μην είναι κυριολεκτικά αλήθεια, τουλάχιστον μπορεί φαίνομαι όπως τα κυλινδροφόρα δεν έχουν τίποτα σε αυτά, πράγμα που είναι καλό σε αυτή την περίπτωση.

Μπόνους Γεγονός:

  • Ως αποτέλεσμα του τρόπου με τον οποίο το σύστημα λειτουργεί για να πιέσει την καμπίνα του αεροπλάνου και να διατηρήσει σταθερή παροχή φρέσκου αέρα, τα επίπεδα υγρασίας είναι εξαιρετικά χαμηλά, καθιστώντας έτσι την αφυδάτωσή σας πολύ γρήγορα στις πτήσεις. Ιδιαίτερα για μεγάλες πτήσεις, είναι κρίσιμο να πίνετε άφθονα υγρά. Αυτό το εξαιρετικά χαμηλό επίπεδο υγρασίας, σε συνδυασμό με τη χαμηλή πίεση καμπίνας, μειώνει επίσης την αίσθηση της γεύσης και της μυρωδιάς σας μέχρι και 30%, γι 'αυτό οι αεροπορικές τροφές γενικά έχουν τόσο γούστο. Για να προσπαθήσουμε να αντισταθμίσουμε αυτό κάπως, πολλές αεροπορικές εταιρείες σιγουρεύουν ότι τα τρόφιμά τους είναι πολύ πιο έντονα αρωματισμένα ή καρυκεύματα από ότι συνήθως θα βρείτε ορεκτικά.

Αφήστε Το Σχόλιό Σας

Δημοφιλείς Αναρτήσεις

Επιλογή Συντάκτη

Κατηγορία